Baukosten auf 40 bis 50 Millionen Euro geschätzt - BER-Nordbahn soll mit Extra-Krediten saniert werden
Vieles ist unsicher am neuen Flughafen in Schönefeld - sei es der Starttermin oder auch die Gesamtkosten. Fest steht immerhin, dass im kommenden Jahr die Nordbahn saniert wird. Dafür sollen nun Extra-Kredite bei den Banken aufgenommen werden. Die Frage ist aber: Ist der BER überhaupt kreditwürdig?
Die Sanierung der nördlichen Startbahn am künftigen Hauptstadtflughafen soll über Extra-Kredite finanziert werden. Das teilte der stellvertretende Aufsichtsratsvorsitzende Rainer Bretschneider am Montag im Landtags-Sonderausschuss zum Flughafen mit.
Dazu seien nun Gespräche mit Banken geplant, so der SPD-Politiker bei der Sitzung des Ausschusses in Schulzendorf (Dahme-Spreewald) an. Bretschneider rechnet mit einem Finanzbedarf von 40 bis 50 Millionen Euro.
Die Nordbahn ist Teil des bereits bestehenden Flughafens Schönefeld. Ihre Sanierung soll schon vor der Gesamtinbetriebnahme des neuen Flughafens erfolgen, für die es noch immer keinen Termin gibt.
Die Pläne von Flughafenchef Hartmut Mehdorn sehen nun vor, für die Sanierung ab dem 1. Juli 2014 den bisherige Flugverkehr vorübergehend von der Nord- auf die Südbahn zu verlegen. Das hat allerdings auch Konsequenzen für die Flugrouten. Nach Angaben von Mehdorn soll die Deutsche Flugsicherung (DFS) die veränderten Routen bis zum 26. Juni festgelegt haben.
Mehdorn will keine Zeit verlieren: "Bis zum Winter 2014 wollen wir, so ist der Plan, mit der Sanierung fertig werden." Deshalb sollen bereits bis April 2014 alle Bescheide über Schallschutzmaßnahmen für die 4.381 Haushalte an der Südbahn herausgeschickt werden. "Die ersten könnten schon zu Weihnachten draußen sein."
CDU zweifelt an Kreditwürdigkeit des Flughafens
Der verkehrspolitische Sprecher der CDU-Landtagsfraktion Rainer Genilke begrüßte zwar, dass die Flughafengesellschaft einen Privatkredit für das Nordbahn-Projekt aufnehmen will. Es stelle sich nur die Frage, ob der Flughafen überhaupt noch kreditwürdig sei. Wenn nicht, müsse wieder jemand bürgen. "Unter Umständen sind das wieder die Gesellschafter und letztlich der Steuerzahler. Da dreht sich das Karussell wieder", meinte Genilke.
Der finanzielle Gesamtrahmen des Flughafenprojekts könne zwar noch immer nicht abgeschätzt werden, räumte der Vize-Chef des BER-Aufsichtsrates Bretschneider ein. "Für 2014 sind wir aber liquide und haben sogar über das Jahr gesehen vielleicht sogar noch etwas über."
