Der VBB zieht Bilanz - Der Regio kommt zuverlässig zu spät
3,54 Millionen Fahrgäste pro Tag: Vor allem Pendler und Touristen bescheren dem Nahverkehr in Berlin und Brandenburg neue Rekorde. In Bus und Bahn wird es also enger - und die Regionalzüge kommen immer noch zuverlässig zu spät. Die Schuld sieht der VBB meist bei der Deutschen Bahn. Bei der BVG ist die Bilanz unterschiedlich: Die U-Bahn liegt über dem Soll, die Busse dagegen weit darunter.
Der öffentliche Nahverkehr erfreut sich steigender Nachfrage: Bahnen und Busse des Verkehrsverbunde Berlin-Brandenburg (VBB) haben im vergangenen Jahr im Tagesdurchschnitt 3,54 Millionen Fahrgäste gezählt. Das waren ein Prozent mehr als im Vorjahr, wie der VBB am Freitag mitteilte.
Für den Zuwachs waren vor allem die stetig steigende Zahl von Berufspendlern im Großraum Berlin und die zunehmenden Touristenströme verantwortlich. Auf dem Lande in der Lausitz, Prignitz und Uckermark hingegen werden mit sinkenden Schülerzahlen auch weniger Fahrgäste in den Bussen gezählt.
"Da wird zu schlecht geplant"
Allerdings lässt im regionalen Eisenbahnverkehr nach einer Bilanz des VBB die Pünktlichkeit weiterin zu wünschen übrig. "Der Regionalverkehr ist zuverlässig zu spät", sagte VBB-Geschäftsführer Hans-Werner Franz selbstkritisch. Für 2012 vermerkt der VBB für die Züge eine Pünktlichkeitsquote von 88 Prozent (2011: 89).
Diese Quote dürfte sich in diesem Jahr kaum verbessern, weil das Juni-Hochwasser die Fahrpläne durcheinanderbrachte. Für den Juni 2013 beispielsweise stellte der VBB eine Pünktlichkeit von 82,7 Prozent fest (zur Statistik des VBB / pdf). Auf der Regionalexpresslinie 2 (Cottbus-Rathenow) etwa ist den Angaben zufolge derzeit aufgrund von Umleitungen nur gut jeder zweite Zug (53 Prozent) pünktlich.
Hauptursachen für Unpünktlichkeit im vergangenen Jahr waren laut VBB verspätete Fernzüge, denen Regionalzüge die Vorfahrt lassen mussten, sowie Bauarbeiten an den Schienenstrecken. Auf Baustellen seien auch Zugausfälle zu 80 Prozent zurückzuführen. Franz sieht hier Managementprobleme: "Da wird zu schlecht geplant." Die Auswirkungen der Bauarbeiten würden von der Netz-Tochter der Deutschen Bahn oftmals nicht ausreichend berücksichtigt. Franz rief die DB Netz AG zudem auf, mehr in die Wartung ihrer Anlagen zu investieren, um den wiederkehrenden Signal- und Stellwerksstörungen ein Ende zu bereiten.
Licht und Schatten bei BVG, S-Bahn aus der Krise
Allein die Berliner S-Bahn hat aus Sicht des Verbundes mittlerweile ihre Krise weitgehend überwunden. In dieser Woche stünden bereits wieder etwa 524 Viertelzüge zu je zwei Wagen zur Verfügung. Vertraglich vereinbart sind 562 Viertelzüge, was die S-Bahn aber schon länger nicht mehr für eine erfüllbare Größe hält
S-Bahn-Chef Peter Buchner zeigte sich im rbb zufrieden mit der Qualität der Berliner S-Bahn. Die S-Bahn habe ihre Krise überwunden, sagte Buchner im Abendschau-Interview. Sie habe zur Zeit genauso viele Züge im Einsatz wie im Jahr 2009. Jetzt würden die Reserven weiter ausgebaut.
Zudem arbeite das Unternehmen daran, die Bereiche Pünktlichkeit und Kundeninformation zu verbessern. Auch die Werkstätten baue man weiter aus, so Buchner. So würden in Berlin-Friedrichsfelde zur Zeit 15 Millionen Euro investiert. Für weitere fünf Millionen Euro solle außerdem eine moderne Zugwaschanlage errichtet werden.
Und auch den Bussen und Straßenbahnen in den Kommunen Brandenburgs sowie den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG) bescheinigte der VBB eine hohe Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit. Die Berliner U-Bahn etwa lag 2012 mit einer Pünktlichkeitsquote von 97,7 Prozent weit über dem Vereinbarten.
Schlechter kamen die nur zu 85,7 Prozent pünktlichen BVG-Busse weg. Das Problem mit blockierten Busspuren müsse aber von der Stadtplanung gelöst werden, meint der VBB-Geschäftsführer
