Unser Testwagen war mit dem größten für den Beetle erhältlichen Motor ausgestattet. Die 200 PS., die über ein 6-Gangautomatiklgetriebe auf die Straße gebracht werden, sind ein Garant für satte Beschleunigung und hohe Geschwindigkeit. Wobei der Cabriospaß für die hinten Sitzenden spätestens bei Tempo 120 vom Fahrtwind verweht wird. Für ein angemessenes Cabriogleiten reicht natürlich auch die Variante des Flüsterdiesels mit 105 PS. Hier verringert sich natürlich auch der Kraftstoffverbrauch.
Der 200 PS Benziner bringt es während unserer Testfahrt über 8 Liter Superbenzin. Der Diesel würde diese Literzahl fast halbieren.

Zum entspannten Fahren trägt das große Sicherheitspaket bei. Ab einem bestimmten Neigungsgrad des Autos, sorgen die Gurtstraffer für besonders festen Halt und in Bruchteilen von Sekunden schießen Überrollbügel hinter den Kopfstützen nach oben.

Zumindest für diesen Beetle holt einen der Preis aus dem 7. Cabriohimmel zurück auf den harten Asphalt: 31 200 €. Allerdings auch für die motorstärkste, komfortabel ausgestattete Fast-Topvariante Sport samt Automatikgetriebe. Sport heißt auch, ein härter abgestimmtes Fahrwerk, das wie der 200 PS Motor dem eigentlichen Cabriogleiten widerspricht, aber eben auch gewollt wird.

Bei allem nostalgischen Charme und moderner Technik - besonders allraound-tauglich ist das Beetle Cabrio nicht. Der Viersitzer bietet lediglich einen Restkofferraum im Kleinwagenformat. Daran ändert auch die große Durchladeluke nichts.

Im zibb –Test:
VW Beetle Cabriolet 2.0,
DSG-Automatik, Sport: 31 200 € .
Daten/Leistungen: Hubraum: 2 l;
Leistung: 147 kW/ 200 PS;
0 auf 100 km/h: 7,5 s; vmax: 220 km/h;
Verbrauch im zibb – Test: 8,4 l Superbenzin/100 km;
Kohlendioxydausstoß: 180 g/km (Herstellerangabe);
Kofferraum: 225 l

Beitrag von Rainhard Rychlik